中国车市进入下滑周期时,到底该怎么控制成本?

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中国属于消费特性快速变化的发展中国家,随着居民收入增长,国内大众消费支出的变化尤为明显,全都 一部分厂商很容易辨别哪此行业赚钱,这和发达国家通过创新培养新需求不同。故而,产能不够到产能过剩某种情况汇报很容易再次出现在当我门的经济周期内。

匈牙利经济学家科尔奈所说的“投资饥渴症”“扩张冲动”等哪此的问題全都 断在当我门的市场经济中再次出现。

聚焦到汽车市场,我国的贷款成本较低,银行产业不合理,需求发生增长阶段,很容易就再次出现生产线潮涌哪此的问題,全都 当需求增长再次出现停歇的前一天,因为分析消费特性转移,必须 车企就会背负巨大的资产成本和负债成本。

说白了全都 车企在过去两年起的灶台比较多,而且食客变少的前一天,车企成本高-营业收入走低-车企净利润降低。哪此日子我时不时在翻看各大上市车企的财务报告,以自主品牌为主,发现哪此个品牌在扩张的前一天,另另一一两个 个跟“土匪”似得,而且遇到需求疲软,却不懂得如可控制成本。

先说比亚迪,比亚迪汽车财报数据中看比较稳定,甚至给我带来了企业盈利能力增长的表象错觉。而且营业收入带动着营业成本、研发费用、销售费用等等都在涨,这使得它的净利润再次出现下滑。

必须 当下比亚迪所面临的哪此的问題全都 踩下扩张的刹车,需用保障企业盈利能力、偿债能力保持稳定。而且再去处里存货变现的哪此的问題,保障现金流稳定。

再看长城,目前看来长城汽车的盈利能力还是趋向稳定的,主全都 今年长城砍掉了一部分销售费用,其实跟过去的风光时期必须相提并论,不过面对市场环境的变化,长城还是及时反应通过最有效的手段来保障企业利润率。怪不得今年现在现在结束 力推长城炮,看来长城汽车也是嗅到了有些危机的。

上汽集团,某种集团对于风险把控比较敏锐,而且船大难掉头,惯性也大。其实净利润只再次出现了小幅度下滑,而且某种情况汇报会持续多久,需用看上汽集团与否能有个铁腕大佬能改变颓势,将营收入增长拯救回来,上汽在今年因为分析现在现在结束 在研发费用上做手脚了,而且对于必须 大集团而言,这仍然是杯水车薪。

长安汽车看起来比较惨,在今年第一季度砍掉了相当一部分销售费用、研发费用依然必须 改变亏损的情况汇报,在第二季度现在现在结束 有所好转,但依然再次出现了亏损报告,不过经历必须 一遭,长安汽车也现在现在结束 在产品上收敛了有些,目前应该是想辦法 在产品矩阵上做减法。

控制成本为什么我就必须 难?

其实用比亚迪、长城、上汽、长安哪此做例子,因为分析当我门比较具有代表性。其实通过财报数据,当我门能必须清楚地了解到,自主品牌经历了一轮黄金发展期前一天,留下的结症是如可合理控制成本,几瓶的冗余资源无法充分利用,使得企业整体竞争力再次出现下滑。

当我门所面临的哪此的问題无非是存货过量占用资金、费用控制不当、不了解企业短期偿债能力、固定资产利用不合理等等……全都 说,中国车市能必须回暖,跟当我门能必须完成自身结构无尘室都在很大的关系。中国车市的下滑周期,也是自主品牌的自疗周期。

差异化错觉

企业想通过差异化竞争来构建护城河,上述四家车企除了上汽集团之外,都非常吝啬在研发成本上的缩减,它们的想法无非全都 在部分零部件以及智能化方面树立差异,以创新的辦法 创造需求。但归根结底都在假象,经历高速发展周期前一天勐一脚刹车还没缓过神儿来。

然而在销售费用上的缩减直接使得当我门在今年上7天 丢失了几瓶的市场份额。使得有些有经验的外来品牌得到了可乘之机……比较聪明的吉利汽车在缓过神儿来前一天,马上现在现在结束 从研发费用上动手,合并吉利和沃尔沃发动机业务就能必须减少几瓶的冗余成本。

必须 有些纯自主品牌,我认为能必须放缓智能化方面的发展,继续加大营销力度说不定能必须险中取胜。不过考虑到自主品牌长远发展,我认为以销定产还远远不够,减少资产成本也是当下自主品牌应该认真考虑的事情。

总结

新技术和新市场其实是车企转型的关键词,但在此前一天,真正我想要和国际上哪此有经验的品牌角逐,我认为还是要先丢下自身的包袱,轻装上阵才有因为分析。

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