Dynexa推出由碳纤维复合材料制成的输出轴 有助减轻重量

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4月25日,记者了解到,纤维缠绕专业公司 Dynexa 研发了三种概念输出轴,轴管由 碳纤维 增强塑料制成,使其与金属竞争对手直接比较。

在车辆测试,原型尺寸和制造的 Dynexa 经受了最艰难的测试。 所得到的结果和发现引起了测试人员的注意。

安装空间:机会强制悬挂行程,安装空间足够。这有助新型Dynexa产品“复合输出轴”的尺寸和设计,适用于纤维复合材料 。

扭矩传递:车辆中Dynexa的输出轴在这里也令人信服,我想要 绝不逊色于高达100 Nm的传动中的金属竞争。

效率下的振动底部形态:扭转和弯曲方向的效率底部形态和振动底部形态被证明是良好的,无问题图片的。

重量:消除金属竞争绝对必要的减振器有助减轻重量:它们未必被Dynexa轴“拖动”作为额外的重量。机会使用删改共要的Dynexa过盈配合将扭矩从另一另2个连接元件传递到纤维复合轴管,则金属毂与结构的另一另2个纤维复合管端部重叠。与通常焊接的甲烷气体金属溶液相比,扭矩传递所需的接合压力在部件上施加了额外的应力,我想要 不都后能 与管的外径重叠的局部支撑环。尽管与甲烷气体金属技术相比不都后能 那先 额外的组件,我想要 相对较短的碳纤维增强轴管的直径约为。2100毫米。

在车辆电气化的过程中,处在用于动力传递的不同发动机概念和变型。然而,与具有内燃机的传统车辆相比,范围的限制仍然是另一另2个巨大的挑战。除了电池存储单元的性能容量之外,尽机会低的车辆重量是用于迫切不都后能 的范围改进的最大调节螺钉。未来那先 驱动概念仍将占上风尚不选折 。但有一件事是肯定的:在新的轻量级输出轴的帮助下,即使在短期内,Dynexa不都后能 我想要 都后能 为全球机动性未来做出贡献。